Хороший вопрос почему лифт не падает, для того кто хоть раз замирал в подрагивающей кабине лифта. А что, если сейчас оборвется трос. Он приходит в голову, когда двери не спешат открываться, а привычный ход лифта вдруг сменяется нервной, дерганой походкой.
Иногда лифт падает
По данным Национального лифтового союза, с 2018 года в России в результате падений лифтов погибло более 130 человек. В 2023 уже 13, а в 2024 году 7. Цифры не космические, но за каждой из них падение лифта, которого, казалось бы, не должно было случиться. Чтобы понять это, нужно заглянуть и в историю, и в механику, и в уголки человеческой халатности, понять почему лифт не падает.
Смелый жест Отиса
Отсчет безопасности лифта можно вести с 1854 года. Тогда на выставке в Нью-Йорке Элиша Грейвз Отис, человек на грани банкротства, взошел на открытую лифтовую платформу, поднятую на высоту. По его команде топор перерубил единственный канат. Толпа ахнула, платформа просела и замерла. Это были первые в мире уловители лифта. Подпружиненные механизмы, которые впивались в направляющие, как только пропадало натяжение троса.
Отис не изобрел лифт. Он изобрел способ выбраться из него живым после того как лифт упал. И этот способ, многократно усовершенствованный, работает до сих пор.
Крепость из ГОСТа
Современный лифт это не лебедка и мотор. Конструкция лифта это многоуровневая система подстраховки. По ГОСТ 33984.1-2023 такая система становится едва ли не самой безопасной в мире.
Представьте себе идеальный лифт, лифт не падает. Его защищают тросы. Их минимум два, а чаще от трех до восьми. Система рассчитана с большим запасом прочности. Одновременный обрыв всех тросов лифта событие на грани фантастики.
Далее тормоз лифта, который включен всегда, даже когда нет напряжения. Пропало электричество пружины тут же сжимают колодки в шахте лифта.
Уловители падающего лифта, это эволюционировавшие наследники идеи Отиса. Клиновые, эксцентриковые, роликовые уловители, которые вцепляются в направляющие и само затягиваются под собственной тяжестью кабины. Правда, срабатывают обычно один раз, то есть уловители лифта одноразовые.
Ограничитель скорости начинает работать, когда кабина разгоняется сверх нормы на 15–40%. Этот центробежный механизм дергает за трос и активирует ловители.
Буферы в приямке, так называемый последний рубеж. Даже если всё отказало, кабина рухнет не на бетон, а на мощные амортизаторы. Травмы будут, но шанс выжить у пассажиров есть.
Четыре сценария реального кошмара
Главная беда лифтов не в чертежах, а в том, как с ними обращаются люди. Самый частый сценарий, когда руки растут из того самого места. Сервис лифтов проводится не своевременно или не проводится совсем. Ловители закисают от пыли и масла. А когда лифт начинает вставать на клинья при каждой заминке, местные умельцы из УК просто отключают механизм безопасности. Ослабляют пружины, снимают клинья. Лифт едет гладко до того дня, когда рвутся старые тросы. И кабина летит вниз уже без всяких тормозов. Рост выявленных нарушений с 1,5 до 5,6 тысячи за год говорит о деградации. А еще о том, что наконец начали проверять состояние лифтов и лифтовых шахт по-настоящему.
В современных лифтах без машинного помещения частотный преобразователь может выйти из строя, и двигатель начнет разгонять кабину вопреки приказам. Тормоз на быстроходном валу не справляется. Тогда срабатывает ограничитель скорости, активирует ловители, и кабина встает как вкопанная. Все это происходит с перегрузкой до 5Г. Для пассажиров это травмы, но не падение.
В России более 120 тысяч лифтов и каждый пятый лифт отработал 25 лет. У таких лифтов коррозируют направляющие, тросы теряют прочность. Бывает, что клин ловителя просто не может заклинить изношенную направляющую. Или от вибрации ложно срабатывает ограничитель скорости. Что тогда происходит, лифт встает посреди шахты, травмируя пассажиров. А еще лифт умеют лететь верх. Классические ловители ловят только при падении вниз. А если противовес тяжелее пустой кабины лифт может неконтролируемо рвануть вверх, в перекрытие. И старые лифты, и дешевые новые не всегда имеют защиту от такого сценария.
История одного падения лифта
14 июля 2024 года в Москве грузовой лифт ПГ-291М 1999 года выпуска, шедший вверх, вдруг врезался в потолок шахты. Два лифтера погибли. Расследование показало, что разрушился зубчатый венец редуктора лебедки лифта. Внутри долгое время не хватало смазки, возник перегрев, металл устал, и венец просто сорвало со ступицы. Связь между двигателем и канатоведущим шкивом пропала. Противовес рухнул вниз, пробив пол приямка, а кабина по инерции улетела вверх.
Не сработала защита, потому что ловители работают только на спуск. Ограничитель скорости тоже. Механический тормоз исправно замер на валу двигателя, но вал больше не был связан со шкивом. А за маслом в редукторе никто не следил 25 лет. И это не в глухой провинции а в московском ЦУМе.
Свет в конце шахты
Отрасль меняется и с 2024 года действует новый ГОСТ 33984.1-2023 который предписывает:
- надежных тормозов для безредукторных лебедок
- обязательной защиты от движения вверх
- квалифицированных специалистов у обслуживающих компаний
- исполнение программы замены старых лифтов
Статистика смертей снижается. В 2024 году их было семь. Семь трагедий на миллиарды поездок.
Бояться или нет падения лифта
Риск разбиться в лифте ничтожно мал. Ловители надежны, одиночный обрыв троса не страшен, а шанс нарваться на конструктивный дефект современного лифта стремится к нулю.
Но люди, с их кустарными ремонтами, забытым маслом и отключенной безопасностью, остаются. Шанс встретить их плоды труда невелик, но он есть. Как есть шанс в последний раз прокатиться на слишком старом аппарате в час его гибели. Тем не менее, если мерить опасность вероятностью, то падение в лифте далеко не главная угроза в нашей жизни. Она где-то на грани статистической погрешности. И с каждым годом ситуация становится только безопаснее.
Так что вспомним добрым словом мистера Отиса, вдохнем поглубже и шагнем в кабину. Она почти наверняка довезет нас до нужного этажа почти наверняка без падения лифта.